| Emlékeztetőül – 4. rész: Észak-Magyarország |
 |
 |
| Mózes Krisztián |
| 2010. július 28. szerda, 16:00 |
|
Sorozatunkban annak kívánunk utánajárni, hogy az elmúlt évek vonalmegszüntetésének áldozatai milyen eséllyel várják a feltámadást: az érintett vonalak közül melyeken zajlik teherforgalom, s milyen helyet foglalnak/foglaltak el hazánk vasúthálózatában, mik a fejlesztési lehetőségeik. Melyik két vonalat nyitják biztosan újra? Hol ment utoljára el az utolsó vonat?
Képzeletbeli országjárásunkat ebben a részben Heves és Borsod–Abaúj–Zemplén megyékkel folytatjuk; vonalak 84-től 98-ig.
84: Kál-Kápolna–Kisterenye Már több mint két éve szünetel a forgalom a Mátrát megkerülő mellékvonalon, amely építése idejében egy olyan, egészen Gyomáig terjeszkedő mellékvonal-hálózat része volt, amelyből mára csak szakaszok maradtak meg (Gyoma–Dévaványa és Kisújszállás–Heves), mivel két lépésben szüntették meg belőle részeket. Még 1972. január 1-jén állították le a forgalmat Dévaványa és Kisújszállás között (emiatt lehet mind a mai napig csak irányváltással áthaladni Dévaványa állomásán), 2007-ben pedig Kisterenye és Kál-Kápolna között álltak le a vonatok. Megemlítendő, hogy 1994. május 28-ával állították le a vonalból kiágazó Kisterenye–Mátramindszent–Mátranovák-Homokterenye szárnyvonalat is, ami korábban még teherszállításra alkalmas volt, ám a Bombardier helyben lévő gyára is közúton szállít…
Senki sem várja már... A kisterenyei vonat Kál-Kápolnán A vonalon az utolsó időben ütemességet imitáló menetrend volt érvényben, ami mindkét végállomáson elfogadható csatlakozásokat nyújtott, s az öt vonatpár indulási ideje is többé-kevésbé alkalmazkodott az igényekhez. Ezeknek megfelelően a járatokon is volt utas, igaz, az állomások nem mindig esnek közel a falvakhoz. Teherszállítás a vonal déli felén van, az autópálya-építésekhez kapcsolódó intenzív kőszállítás miatt, a vonal tehát kis ráfordítással újranyitható volna, amely átgondolt menetrenddel az elmaradott térség fejlesztéséhez is hozzájárulhatna.
Kisterenye, végállomás. Azóta már nem csak a vonalat, de a korábban itt álló műemléki jellegű körfűtőházat is megszüntették
87: Szilvásvárad–Putnok A kormány képviselői már többször megerősítették: az árvízkárok elhárítása után a tavaly bezárt vonalat újranyitják – csak reménykedhetünk, hogy a kárelhárítás után a pályasebességet is felemelik az eddigi 20 kilométer per órás szintről.
88: Miskolc–Mezőcsát A borsodi vonal 17 kilométeres, Hejőkeresztúrig vezető önálló szakaszát 2007. március 4-ével szüntették meg, ám a teherszállítást nemrégiben újfent felvették – itt is az autópálya-építésekhez kapcsolódóan (kissé abszurd, hogy a megszüntetett vonalak részleges feléledésüket épp a rivális közúti közlekedésnek köszönhetik – ha csak ideig-óráig is). A vasúttól távol eső falvak sem növelték az utasszámot a vonalon, ahol 2007-ben utolsóként (23.50 perckor) ment el az utolsó vonat, így a zsákvonalnak csak akkor van esélye az újranyitásra, ha Miskolc környékén is létrehoznának egy elővárosi vasúti hálózatot a meglévő vonalak összekötésével – észak-déli, kelet-nyugati irányban: ahogy ennek az első csírája a Füzesabony–Hidasnémeti „átlós” vonatokkal már meg is jelent. Így járhatnának a mezőcsáti vonatok (előzetes felmérések után akár Hejőkeresztúrig megállás nélkül) Tornanádaskára, a tiszapalkonyaiak pedig például Ózdra. De a kilencvenes évek végén felújított, s most félig bezárt, ám a 87-eshez hasonlóan az árvízkárok elhárítása után újra megnyitandó Szerencs–Abaújszántó–Hidasnémeti vonalat is be lehetne vonni a rendszerbe – csak akarat kérdése.
95: Kazincbarcika–Rudabánya A teherszállítás volt a fő profilja a Sajó menti rövidke mellékvonalnak, ahol a személyforgalom az elmúlt évtizedekben már rég nem volt oly jelentős, mint a helyi bányák virágzásának idején. A rossz állapotban lévő pályán napi négy pár vonat jelentette a szolgáltatást, míg a párhuzamos utakon több mint tucatnyi buszjárat kínált – valljuk be – jóval versenyképesebb alternatívát. Bár a kistérség szintén erősen hátrányos helyzetű, a vasút személyszállítási célú újraindítása csak a versenyképesség nagymértékű javítása esetén indokolt, ebben az esetben azonban ez a szárnyvonal is bevonandó a Miskolc környéki elővárosi hálózatba. Ám lássuk be, ez jó ideig nem több vasútbarátok holmi hagymázas ábrándozásainál.
Hamarosan ismét járnak majd vonatok az utolsó állomásra, Zsujtára is
98: Abaújszántó–Hidasnémeti A szintén mesés díszletek között futó mellékvonal bezárt, északi szakasza is újra megnyitásra kerül az árvízkárok elhárítása után, így a kellemes tempóban szaladó, többé-kevésbé ütemes menetrend szerint közlekedő, jó csatlakozásokkal ellátott járatok újra járnak majd, érintve legészakabbi városunkat, a hordójáról is nevezetes Göncöt, a magyar bibliafordítások bölcsőjét, Vizsolyt és a csodás váráról méltán híres Boldogkőváralját.
Kapcsolódó oldalak:
|
